Und es ist sehr schön, darauf zu fahren!
Beiträge von Sergey
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Hallo zusammen! Für diejenigen, die Interesse an der Restaurierung des Simson S53 haben, habe ich einen kleinen Videobericht über die geleistete Arbeit aufgenommen.
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Hallo zusammen! Hier hat sich ein solcher Motor ergeben.
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Hallo zusammen! Trotzdem begann Simson mit der Montage, und ich habe auch neue Aufkleber für den Benzintank, die Scheinwerfermaske und Informationsaufkleber für den Rahmen und den Motor hergestellt.
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Gestern habe ich die restlichen Details in Grau lackiert. Ich habe auch Fahrwerksteile aus Pulverlackierung mitgebracht.
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Hallo Maschinist! Ich werde hier Fotos mit kurzen Kommentaren posten.
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Teile nach galvanischer Phosphatierung.
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Hallo an alle! Die Fahrwerksteile sind für das Pulverlackieren vorbereitet. Aber vor dem Lackieren möchte ich die Teile in eine Galvanikwerkstatt geben, um eine Phosphatierungsschicht auf die Oberfläche aufzutragen. Nach einem solchen Verfahren erhalten die Teile einen Korrosionsschutz.
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Da ich die ursprüngliche Motorabdeckung durch das Lösen der Ölstandskontrollschraube beschädigt habe, musste ich einen neuen Deckel kaufen. Auf der linken Motorabdeckung des Simson S53 fehlte in der Raute der IFA-Schriftzug. Auf dem neuen Deckel musste ich das gleiche tun, wie es im Original auf dem S53 war. Ordentlich habe ich die Inschrift geschliffen - eine sehr schmuckvolle Arbeit.
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Hier sind weitere Details nach der Verarbeitung mit einem Glasmikrostein.
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Hallo Sergej,
sehr gute Arbeit! Ich bin beeindruckt, wie viel Mühe du dir gibst!
Danke! Es ist zu spät für mich aufzuhören)))
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Es folgt die Reinigung (Verarbeitung) der Teile mit einem Glasmikrostein. Rechts das Teil vor der Reinigung, links nach der Reinigung.
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Detail der vorderen Teleskopgabel nach chemischer Behandlung.
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Die Arbeit mit dem Moped wird fortgesetzt. Reinigen Sie die alte Farbe von Motorteilen und anderen mit grauem Perlmutt bemalten Teilen mit einem chemischen Reinigungsmittel.
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Vorbereitung der Details zum Lackieren.
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Ich habe den Motor zerlegt. Eine seltsame Situation hat sich herausgestellt. Die Kurbelwellenlager sind Taiwan NTN, nicht einmal C3. Niemand hat den Motor vor mir zerlegt, ich bin der erste, der ihn zerlegt hat. Diese Lager wurden eindeutig 1995 im Werk installiert. Offenbar, weil die Kurbelwellenlager aus Taiwan stammten, so dass sie schnell abgenutzt waren. Im Allgemeinen sind von den 6 Motorlagern 3 Taiwan NTN , 2 Deutschland FAG, 1 noch DDR DKF.
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Obwohl das Moped relativ wenig Laufleistung hat, nur 6000 km, aber die Kurbelwellenlager haben bereits einen spürbaren Spielraum - es muss gewechselt werden. Trotzdem musste der Motor noch zum Lackieren zerlegt werden.
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Sowohl das Lenkrad als auch der Kupplungsdeckel weisen darauf hin, dass auch im Jahr 1995 die Mopeds noch aus den in der DDR produzierten Teilen stammen.
Übrigens sind der Motor und andere Teile der grauen Farbe in grauem Perlmutt (dreischichtige Färbung) lackiert.
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Ich habe das Schloss der Diebstahlsicherung restauriert - ich habe den Mechanismus durchforstet, die galvanische Beschichtung des Schlosskörpers wurde im Werk wiederhergestellt.
Jetzt als neu))
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Ferner wurde beschlossen, einen Kollektor aus Edelstahl mit anschließender Verchromung herzustellen (um den Kontakt des Kollektors aus Edelstahl mit dem üblichen schwarzen Stahl des Schalldämpfers selbst zu isolieren - um eine Inkompatibilität mit galvanischen Paaren zu vermeiden).
